老媽的部落格

【經濟日報╱記者何易霖／台北報導】

大陸力推風力發電，未來十年要成為境內第三大能源來源，裝置量要比現在多逾5.6倍，並持續以倍增幅度成長，內需商機上看4,000億元。台灣東元（1504）、研華（2395）等，都已打入大陸風電市場應用，率先受惠。

華城（1519）、大同（2371）、上緯（4733）等，也都在風力發電領域耕耘多時，也可望分得一杯羹。

大陸「十二五能源發展規劃」如火如荼進行中。當地媒體報導，繼太陽能後，大陸國家發改委宣布，將大力推廣風力發電，使風力發電成為繼火力、水力之後，大陸第三大常規發電能源，並強化兩岸合作，共創商機。

台灣業者中，東元具有200萬瓦大型風力機組自主技術與產品，每座售價1億元，已談妥大陸漳州訂單，並揮軍內蒙等地風電市場，加計美國、澳洲和台灣等地區訂單與意向書，已約有近100支訂單到手，成為大贏家。

業界估計，大陸風力發電設備市場上看4,000億元，東元同時跨入風機製造、維修與代工組裝，以及風力發電廠營運管理等三大領域，未來風力發電相關營業額，可望超過目前最主要的家電事業。

研華透過工業電腦機組，打入華銳、金風、東方等大陸前三大風力發電業者供應鏈。研華近年投入風力發電、太陽發電、沼氣發電等三大電力領域，已躍居公司成長最快的事業部門，隨大陸風力發電規模放大，工業電腦需求增加，可望接獲更多訂單。

大陸發改委預期，2020年大陸風力發電裝置將達1.5億千瓦，比現階段的2,268萬千瓦增加逾5.6倍，並持續以倍增幅度成長，目標2030年及2050年時，分別增加到3億和5億千瓦。

大陸去年再生能源占所有能源比重，已從前年的7%增至9%，今年可實現10%的目標，隨風力發電裝機增加，比重還會提高，可望釋出更多商機。

【經濟日報╱記者謝佳雯、蘇秀慧、陳信榮】

行政院副院長朱立倫已同意，將電動汽車納入政府新興產業重點項目；經濟部隨即推動「電動汽車發展方案」，將給予電動車貨物稅全免，及購買新車現金補貼或貸款利息補貼，力拚六年6.5萬輛銷售量的目標，帶動電動汽車產值約2,000億元。

朱立倫上周五（18日）聽取工業局長杜紫軍簡報「電動汽車發展方案」，同意納入政府新興產業重點項目之一，全力推動，並裁示由政務委員尹啟銘儘速進行跨部會協商。

有關電動車貨物稅全免，立法院11月11日已初審通過「貨物稅條例」修正草案，明定電動車免徵貨物稅五年，減免期限得視情況再延長五年。不過，在協商過程中，財政部以行政院正在檢討電動車產業政策，希望暫緩。

據了解，該項電動汽車補助經費最高可能超過50億元，傾向由環保署的空汙基金支應，近期將由尹啟銘召開會議敲定總補助額度和補貼細節。研議中的現金補貼額度將參考其他國家，大約落在每車10萬元至50 萬元間，希望達到內外銷總量6.5萬輛。

不同於美、日、中等國政府鎖定發展電動汽車，經濟部原選定兩輪的電動機車為發展重點，計劃提供16.58億元，在四年內推動內銷16萬輛、外銷3.65萬輛，帶動總產值估計超過80 億元。

由於汽車產值較高，加上國際間亦以汽車為發展重點，國內汽車大廠也積極投入發展，經濟部計劃將電動車補助方案加碼又升級，提出電動汽車推動方案。

經濟部規劃，電動汽車推動政策將以六年為目標，自明年起三年內為示範期，將先選擇十處示範運行區，以每處300 輛、合計3,000輛為目標，補助國營事業或公共運輸（如計程車、租賃公司）等車隊購買電動汽車。

第四年起則進入全面補貼階段，研議針對任何購買電動汽車的消費者提供多元補貼，包括貨物稅、牌照稅減免，以及可直接折抵車價或無息購車貸款等現金補貼。

經濟部官員表示，電動汽車的單價較高，目前車價約160萬元左右，若能提供貨物稅、牌照稅免稅優惠，加上實質的現金補貼，將車價壓至100萬元左右，配合由用油改為用電的燃料成本降低，對特定族群應具吸引力。

電動車夠勁 駛向兆元產業

18世紀，瓦特發明蒸汽機，啟動第一次工業革命；19世紀末，燃油引擎出現，帶來第二次工業革命；21世紀，汽車的燃料以電池取代油箱，開車不會排出廢氣。這場綠色動力革命，將變成全球產業第三次革命。

裕隆集團執行長嚴凱泰，晚上打算自己開車載著妻女參加慈善晚宴，身著亞曼尼西裝的嚴凱泰，沒有選擇法拉利、保時捷等名貴跑車，而帶著獨生女Michelle與媽咪陳莉蓮坐上Luxgen EV+七人座電動休旅車。

沒有噪音的電動車，讓玩了一下午沒睡午覺的Michelle，一上車立刻進入夢鄉。嚴凱泰與陳莉蓮都不敢說話，怕吵醒Michelle；直到行車智慧輔助系統的語音提醒「電力不足」，才劃破這車內寧靜的空間。

嚴凱泰方向盤一轉，進入路旁的咖啡店，停在電動車專屬停車位，接上插頭充電，和陳莉蓮下車去喝杯咖啡。十分鐘後，車子的電力充飽飽，嚴凱泰也拿出信用卡刷過計費器，繼續上路。

這幕場景，絕不是遙不可及的未來電影，而是幾年後，將會到來的場景。

使用電力為燃料的電動力，擺脫石油的束縛，帶來一股新的動力革命，對全球的汽車業更是一場重新起跑的產業革命。

美國獨立電動車廠Tesla是點燃電動車的風火輪，去年上市第一款電動跑車Roadster，儘管定價合新台幣百餘萬元，但卻吸引許包括加州州長阿諾，及多位好萊塢巨星名流爭相搶購，訂單已排到一年之後。

各國政府爭相端出補貼政策，鼓勵民眾換購電動車，更是讓電動車如虎添翼。尤其是美國與中國這兩大G2國家更是具有指標意義。美國總統歐巴馬提出六年後有百萬輛電動車上戶的計畫，並提供一連串低利貸款、租稅優惠，給從事電動車相關研發的業者；中國提出「13城千輛」的示範補助推廣電動車計畫。

股市也開始為電動車築夢。美國鋰電池廠A123，儘管去年度每股虧損高達9美元，今年上半年仍未獲利，但第三季股票掛牌以來，股價大漲近一倍，帶動台灣相關電池業者股價跟進。

種種現象，顯示電動車前景愈來愈被看好，距離我們愈來愈近。全球8億輛汽車，會逐漸轉換為電動車；而在這股發展的浪潮中，台灣的廠商憑藉著在科技業優勢的競爭力、鋰電池與馬達三大利基，有機會在這波競賽中先馳得點。

裕隆汽車總經理陳國榮表示，汽車大廠過去累積數十年、甚至百年的know-how，在發展電動車上，並沒有占到太多便宜；無論是美、日、德等汽車工業大國，還是台灣這類汽車淨輸入國，在電動車的路上，大家都站在同一個起跑點上。他說：「這次我是真正看到了機會。」

電動車使用大量的IT科技，這正是IT大國台灣過去數十年來的專長。陳國榮說，未來汽車的電子配備占全車產值比重，將超過40%，至於電動車比重甚至可高達七成以上。

「以前一輛車最多八顆CPU，我們的納智捷汽油車，就有22顆；未來上市的電動車，肯定更多」，嚴凱泰說，若非台灣在半導體、晶片設計上的成就與低成本優勢，納智捷也很難打造出全球最智慧的汽車。

電動車上的鋰電池的電源管理、伺服馬達的控制，機電整合控制，都需要強大的電控設計能力，這方面，台灣有多年發展電控的經驗。

其次，伺服馬達取代了傳統汽車上的引擎與變速箱，成為主要動力來源。車輛中心總經理黃隆洲表示，馬達工業在台灣發展多年，不僅有東元、大同這類是世界級的馬達供應商，中部地區的中小型馬達業者，更因近年台灣工具機產業興起，快速成長，並練就出「多樣少量」的快速應變能力，可以為個別電動車廠量身打造，並有協同設計開發的能力。

至於攸關電動車普及化最關鍵的技術－電池，工研院機械所副所長王漢英認為，台灣更是挾著過去投入3C產品鋰電池生產的優勢，多家廠商積極跨足車用鋰電池產品，並已有初步成就。

試想，全球8億輛在路上跑的車，未來若全部轉換為電動車，帶動的產值難以想像。電動車有機會成為台灣下一個兆元產業，甚至是10兆元產業。

哥本哈根氣候會議熱鬧展開，全球聚焦節能概念，LED與太陽能族群最受關注。LED TV大量導入LED光源，明年幾乎沒有淡季；太陽能產業則在走出谷底後迅速翻揚，業者積極擴產、因應市場復甦。

受惠LED TV市場商機大開，部分LED廠已明確表態，明年第一季狀況比今年第四季還好，尤其是切入LED TV背光源晶電、億光、東貝等廠商。

LED下游封裝龍頭廠─億光董事長葉寅夫表示，今年LED應用在TV才剛開始起步，明年第一季末、第二季初才會開始擴量，目前LED業界預估明年的LED TV數量在2,000萬台以上，加上監視器用CCFL為背光源的成本與LED沒有差距，將加速LED在監視器的滲透率。

此外，在NB應用的滲透率同步提高下，TV、監視器與NB三大領域對面板的背光源需要相當高，明年的LED產業景氣樂觀。億光的LED TV背光源已開始出貨，明年在20-56吋TV的背光源可占營收的20%，成長幅度相當大。

億光認為，明年LED高亮度晶粒仍會供不應求，估計明年生產設備機台可交貨的數量約200-400台，若後年TV的滲透率達到30%，LED晶粒是持續缺貨。

LED上游磊晶龍頭大廠─晶電董事長李秉傑表示，明年LED TV上看2,000多萬台，加上監視器也開始導入LED，朝薄型化創造差異，明年的LED晶粒仍會是供不應求的局面。

在LED TV的帶動下，LED廠對明年的成長多有期待，億光預估明年的產值至少成長逾五成，東貝光電的營收和獲利成長可能逾倍數，晶電則要擴充四成的產能，整個產業發光發亮。東貝光電董事長吳慶輝說：「明年要把眼鏡戴好。」

太陽能廠對市況展望同步樂觀，電池廠茂迪、益通都認為「景氣沒有悲觀的理由」；昱晶評估，「最壞的情況已過去」，獲利回到金融風暴前水準。

新日光近期感受到景氣大幅提升，產線超產能運作，出貨量連續多月創新高。新日光內部預期，今年全球太陽能市場需求由去年的5.5GW（10億瓦）略減至5.2GW，但國內不少太陽能廠出貨持續放大，意味「台灣製造」已在業界闖出名號。

業者普遍認為，明年起，太陽能市場需求將重回成長態勢，可望達8.3GW；太陽能電池價格，在經歷前波大幅修正後，未來不至於再大跌。整體來看，2011與2012年市場規模將續增至12.3及19.2GW，台廠大有可為。

看好市場趨勢，國內主要太陽能電池廠明年都有擴產計畫，茂迪、昱晶、新日光等，都已鎖定2011年為「產能10億瓦（1GW）」元年，準備迎接市場盛況。

【2009/12/13 經濟日報】@ http://udn.com/

再生能源發展條例公布後，經濟部能源局4日表示，再生能源收購價格將在月底定案，明年起台電必須依法收購再生能源所產生的電力，激勵太陽光電族群，並提升綠能產業發展。

能源局指出，明年起推動太陽能、風力等再生能源，台灣太陽能光電產業將可走向國際，有了國內經驗，將有助業者搶下國外標案。今年台積電、鴻海及聯電等龍頭大廠，也將投入太陽能光電市場，太陽能、LED產業更加蓬勃。

環保署4日舉行「哥本哈根會議趨勢展望高峰論壇圓桌會議」，環保署長沈世宏表示，今年政府希望未來以世界衛生大會（WHA）成功模式，爭取成為「聯合國氣候變化綱要公約」觀察員，為共同努力二氧化碳排放量減量，兩岸原訂11月中旬展開互訪，將延到哥本哈根會議後，預計明年初登場。

沈世宏說，兩岸未來將合作清潔發展計畫（CDM），台灣廠商可向大陸購買碳權，但希望台灣本土內能自己先做，吸取德國經驗，發展再生能源、綠能產業等。

經濟部能源局副局長王運銘表示，節能減碳，再生能源發展條例今年7月公布，獎勵再生能源裝置容量從650萬瓩至1,000萬瓩，政府將成立再生能源發展基金，以及訂定收購費率。

王運銘指出，新再生能源電能躉購費率，將在本月底定案，明年1月8日前公布，台電明年起依再生能源發展條例，必須依價格收購新再生能源電力，若有差價，將由能源發展基金會補貼，「收購價格一定會讓業者有合理利潤」。

能源局表示，未來在鼓勵太陽光電、風力、生質燃料的發展下，台電長期平均電價每年將增加3%，一年約增加300元，民眾每月約多支出25元。

預估2025年再生能源裝置容量可望達到845萬瓩以上，占總發電裝置容量一成五以上。