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【經濟日報╱記者謝佳雯、蘇秀慧、陳信榮】

行政院副院長朱立倫已同意，將電動汽車納入政府新興產業重點項目；經濟部隨即推動「電動汽車發展方案」，將給予電動車貨物稅全免，及購買新車現金補貼或貸款利息補貼，力拚六年6.5萬輛銷售量的目標，帶動電動汽車產值約2,000億元。

朱立倫上周五（18日）聽取工業局長杜紫軍簡報「電動汽車發展方案」，同意納入政府新興產業重點項目之一，全力推動，並裁示由政務委員尹啟銘儘速進行跨部會協商。

有關電動車貨物稅全免，立法院11月11日已初審通過「貨物稅條例」修正草案，明定電動車免徵貨物稅五年，減免期限得視情況再延長五年。不過，在協商過程中，財政部以行政院正在檢討電動車產業政策，希望暫緩。

據了解，該項電動汽車補助經費最高可能超過50億元，傾向由環保署的空汙基金支應，近期將由尹啟銘召開會議敲定總補助額度和補貼細節。研議中的現金補貼額度將參考其他國家，大約落在每車10萬元至50 萬元間，希望達到內外銷總量6.5萬輛。

不同於美、日、中等國政府鎖定發展電動汽車，經濟部原選定兩輪的電動機車為發展重點，計劃提供16.58億元，在四年內推動內銷16萬輛、外銷3.65萬輛，帶動總產值估計超過80 億元。

由於汽車產值較高，加上國際間亦以汽車為發展重點，國內汽車大廠也積極投入發展，經濟部計劃將電動車補助方案加碼又升級，提出電動汽車推動方案。

經濟部規劃，電動汽車推動政策將以六年為目標，自明年起三年內為示範期，將先選擇十處示範運行區，以每處300 輛、合計3,000輛為目標，補助國營事業或公共運輸（如計程車、租賃公司）等車隊購買電動汽車。

第四年起則進入全面補貼階段，研議針對任何購買電動汽車的消費者提供多元補貼，包括貨物稅、牌照稅減免，以及可直接折抵車價或無息購車貸款等現金補貼。

經濟部官員表示，電動汽車的單價較高，目前車價約160萬元左右，若能提供貨物稅、牌照稅免稅優惠，加上實質的現金補貼，將車價壓至100萬元左右，配合由用油改為用電的燃料成本降低，對特定族群應具吸引力。

電動車夠勁 駛向兆元產業

18世紀，瓦特發明蒸汽機，啟動第一次工業革命；19世紀末，燃油引擎出現，帶來第二次工業革命；21世紀，汽車的燃料以電池取代油箱，開車不會排出廢氣。這場綠色動力革命，將變成全球產業第三次革命。

裕隆集團執行長嚴凱泰，晚上打算自己開車載著妻女參加慈善晚宴，身著亞曼尼西裝的嚴凱泰，沒有選擇法拉利、保時捷等名貴跑車，而帶著獨生女Michelle與媽咪陳莉蓮坐上Luxgen EV+七人座電動休旅車。

沒有噪音的電動車，讓玩了一下午沒睡午覺的Michelle，一上車立刻進入夢鄉。嚴凱泰與陳莉蓮都不敢說話，怕吵醒Michelle；直到行車智慧輔助系統的語音提醒「電力不足」，才劃破這車內寧靜的空間。

嚴凱泰方向盤一轉，進入路旁的咖啡店，停在電動車專屬停車位，接上插頭充電，和陳莉蓮下車去喝杯咖啡。十分鐘後，車子的電力充飽飽，嚴凱泰也拿出信用卡刷過計費器，繼續上路。

這幕場景，絕不是遙不可及的未來電影，而是幾年後，將會到來的場景。

使用電力為燃料的電動力，擺脫石油的束縛，帶來一股新的動力革命，對全球的汽車業更是一場重新起跑的產業革命。

美國獨立電動車廠Tesla是點燃電動車的風火輪，去年上市第一款電動跑車Roadster，儘管定價合新台幣百餘萬元，但卻吸引許包括加州州長阿諾，及多位好萊塢巨星名流爭相搶購，訂單已排到一年之後。

各國政府爭相端出補貼政策，鼓勵民眾換購電動車，更是讓電動車如虎添翼。尤其是美國與中國這兩大G2國家更是具有指標意義。美國總統歐巴馬提出六年後有百萬輛電動車上戶的計畫，並提供一連串低利貸款、租稅優惠，給從事電動車相關研發的業者；中國提出「13城千輛」的示範補助推廣電動車計畫。

股市也開始為電動車築夢。美國鋰電池廠A123，儘管去年度每股虧損高達9美元，今年上半年仍未獲利，但第三季股票掛牌以來，股價大漲近一倍，帶動台灣相關電池業者股價跟進。

種種現象，顯示電動車前景愈來愈被看好，距離我們愈來愈近。全球8億輛汽車，會逐漸轉換為電動車；而在這股發展的浪潮中，台灣的廠商憑藉著在科技業優勢的競爭力、鋰電池與馬達三大利基，有機會在這波競賽中先馳得點。

裕隆汽車總經理陳國榮表示，汽車大廠過去累積數十年、甚至百年的know-how，在發展電動車上，並沒有占到太多便宜；無論是美、日、德等汽車工業大國，還是台灣這類汽車淨輸入國，在電動車的路上，大家都站在同一個起跑點上。他說：「這次我是真正看到了機會。」

電動車使用大量的IT科技，這正是IT大國台灣過去數十年來的專長。陳國榮說，未來汽車的電子配備占全車產值比重，將超過40%，至於電動車比重甚至可高達七成以上。

「以前一輛車最多八顆CPU，我們的納智捷汽油車，就有22顆；未來上市的電動車，肯定更多」，嚴凱泰說，若非台灣在半導體、晶片設計上的成就與低成本優勢，納智捷也很難打造出全球最智慧的汽車。

電動車上的鋰電池的電源管理、伺服馬達的控制，機電整合控制，都需要強大的電控設計能力，這方面，台灣有多年發展電控的經驗。

其次，伺服馬達取代了傳統汽車上的引擎與變速箱，成為主要動力來源。車輛中心總經理黃隆洲表示，馬達工業在台灣發展多年，不僅有東元、大同這類是世界級的馬達供應商，中部地區的中小型馬達業者，更因近年台灣工具機產業興起，快速成長，並練就出「多樣少量」的快速應變能力，可以為個別電動車廠量身打造，並有協同設計開發的能力。

至於攸關電動車普及化最關鍵的技術－電池，工研院機械所副所長王漢英認為，台灣更是挾著過去投入3C產品鋰電池生產的優勢，多家廠商積極跨足車用鋰電池產品，並已有初步成就。

試想，全球8億輛在路上跑的車，未來若全部轉換為電動車，帶動的產值難以想像。電動車有機會成為台灣下一個兆元產業，甚至是10兆元產業。